Fietskeuze:../Bromptons_in_de_BeNeLux/Fietskeuze.htmlshapeimage_5_link_0
 

versnellingssytemen bestaan er in soorten en maten…
en die op Bromptons zijn er in 3 verschillende soorten
Bromptons zijn versnellingssytemen zijn samensgesteld op basis van de 3 onderstaande mogelijkheden
Naafversnellingen
Derailleurversnellingen
Bracketversnellingen

 
Naafkeuze
Algemeen         versnellinsnaaf, derailleur of allebei
Hoewel vrij algemeen wordt aangenomen dat derailleursystemen in vrijwel alle opzichten superieur zouden zijn aan naafversnellingen klopt dat maar ten dele. Verder hebben met name voor kleinwielige fietsen naafversnellingen een aantal interessante eigenschappen die met pure derailleur-systemen niet op nauwelijks te realiseren zijn vanwege de daarvoor benodigde wel zeer afwijkende tandwielgrotes zowel voor als achter.
Om die reden kan je vrijwel niet om naafversnellingen heen als naast kleine ook wat grotere versnellingen op je Brompton gewenst zijn.

Br-Freehub         Brompton vrijloopnaaf

Eigenschappen:
laag gewicht
directe aandrijving
drijfkop voor naar keuze 1 of 2 tandwielen
tandwielopsluiting met ‘normale’ veersluiting
standaard handvatten met suèdeachtig zacht-ruw oppervlak.
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer


SA-SRF3            Sturmey-Archer 3-speed 

Eigenschappen:
drie versnellingen
bereik 177,78%
lichtgewicht alluminium naafhuls
tandwielopsluiting met ‘normale’ veersluiting (geen speciaal gereedschap nodig)
‘no in-between’ techniek
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer


SRAM 2x3          SRAM Torpedeo Spectro 2x3 

Eigenschappen:
3 versnellingen ‘intern’ x 2 tandwielen maakt 6 versnellingen
bereik 213,95% (intern 185,42%)
stalen naafhuls 
‘no in-between’ techniek 
drijfkop voor naar keuze 1 of 2 tangwielen (= 3 of 6 versnellingen)
tandwielopsluiting met ‘normale’ veersluiting (geen speciaal gereedschap nodig)
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer

Schlumpf Md-Br  Mountain-drive Brompton-special

Eigenschappen:
bracketversnelling (of beter vertraging)
vergroot het overige bereik met 253% (vertraging 60,47%)
vervangt een voorderailleur volledig 
voetgeschakeld 
vrije tandwielkeuze (op Brompton stadaard met 56-tands tandwiel)
speciaaluitvoering voor de Brompton => probleemloze (de-)montage
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer

Schlumpf Sd-Br  Speed-drive voor Brompton

Eigenschappen:
bracketversnelling 165%
vergroot het overige bereik met 165%% 
vervangt een voorderailleur volledig 
voetgeschakeld 
vrije tandwielkeuze (op Brompton stadaard met 36-tands tandwiel)
speciaaluitvoering voor de Brompton => probleemloze (de-)montage
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer

Schlumpf Hsd-Br Highspeed-drive Brompton-special

Eigenschappen:
bracketversnelling (of beter vertraging)
vergroot het overige bereik met 253% (versnelling 253%)
vervangt een voorderailleur volledig 
voetgeschakeld 
standaard voorzien van 27tands tandwiel met kettingrand uit één stuk
speciaaluitvoering voor de Brompton => probleemloze (de-)montage
Voordelen:
… lees meer
Nadelen:
… lees meer

Tandwielkeuze
je zou het bijna vergeten maar uiteindelijk is dat de grondslag voor elk versnellingsysteem
tandwielen voor ‘voor’:
Brompton-cranks zijn verkrijgbaar in 44, (46), 50 & 54 tanden (50T is standaard op de meeste modellen)
Schlumpf Highspeed-drives   zijn standaard voorzien van een 27-tands tandwiel
Schlumpf Speed-drives          worden standaard afgemonteerd met een 36-tands tandwiel
Schlumpf Mountain-drives      worden standaard afgemonteerd met een 56-tands tandwiel
tandwieltjes voor ‘achter’:
3-versnellingsgnaven worden standaard voorzien van een 13-tands pignon,
alternatief zijn ook 14, 15 en 16 tanden mogelijk,
kleinere (12t) tandwieltjes zijn zeer breukgevoelig en worden derhalve niet aangeboden/gemonteerd,
tandwieltjes groter dan 16 tanden zijn niet of nauwelijks te monteren mede door de gebruikte kettingspanner.
SRAM 3x2 6-vernellingsnaaf worden standaard voorzien van een 13- en een 15-tands tandwieltje,
andere losse combinaties zijn weinig zinvol of zeer breukgevoelig.
Op speciaal verzoek zijn echter tandwiel-blokjes te leveren met een 12-14 combinatie (een ook verkrijgbaar 12-18-blok maakt een aanpassing van het frame noodzakelijk), deze tandwieltjes zijn aan elkaar gesoldeerd en vormen dus één solide geheel waardoor ook 12-tands tandwieltjes min of meer betrouwbaar gebruikt kunnen worden op een naven met z.g. ‘ronde’ tandwielgroeven.
Brompton-freehubs zijn voorzien van, ook 12-tands tandwieltjes geschikte, z.g. ‘haakse’ groeven:
1v voorzien van een 12-tands tandwieltje
2v voorzien van een combinatie van 12- & 16-tands tandwieltjes
alternatief zijn tandwieltjes tot 18 tandjes mogelijk


Vouwnoten:
Henry Sturmey geldt als de uitvinder van de (3-)versnellingsnaaf, de eigenlijke uitvinder was echter William Reilly die om contractuele redenen (wrs. een concurrentiebeding) i.v.m. eerder werk gee patent kon/wilde aanvragen.
Samen met John Archer wist het drietal e.a. verder te ontwikkelen en productierijp te maken. ../Versnellingen/1,_2_en_4_versnellingen_.html../Versnellingen/1,_2_en_4_versnellingen_.html../Versnellingen/1,_2_en_4_versnellingen_.html../Versnellingen/3_versnellingen.html../Versnellingen/3_versnellingen.html../Versnellingen/3_versnellingen.html../Versnellingen/3x2_versnellingen.html../Versnellingen/3x2_versnellingen.html../Versnellingen/3x2_versnellingen.html../Versnellingen/Mountaindrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Mountaindrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Mountaindrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Speeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Speeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Speeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Highspeeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Highspeeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Highspeeddrive_6v_%26_12v.html../Versnellingen/Tandwielkeuze.htmlshapeimage_6_link_0shapeimage_6_link_1shapeimage_6_link_2shapeimage_6_link_3shapeimage_6_link_4shapeimage_6_link_5shapeimage_6_link_6shapeimage_6_link_7shapeimage_6_link_8shapeimage_6_link_9shapeimage_6_link_10shapeimage_6_link_11shapeimage_6_link_12shapeimage_6_link_13shapeimage_6_link_14shapeimage_6_link_15shapeimage_6_link_16shapeimage_6_link_17shapeimage_6_link_18
Versnellingssystemen../Versnellingen/Algemeen.htmlshapeimage_7_link_0

Waarom makkelijk doen…
als het ook moeilijk beter kan…?

Bromptons hebben een groot aantal speciaal aangepaste of, zoals de derailleur hiernaast, zelfs specifiek voor Bromptons ontworpen onderdelen…;

Dat lijkt soms moeilijk doen waar het makkelijk kan…,
schijn bedriegt…, zo zeg nou zelf, zo’n derailleur los van de kettingspanner dat is niet alleen Bromptoneque…,
het is gewoon goed… .

Misschien zou het motto voor Brompton het volgende kunnen zijn:
“Waarom makkelijk doen…
…als het ook beter kan.”